成都车展观察:老牌车企持续发力,还有新势力入场

作为中西部汽车行业发展的风向标,成都车展不仅起到提振车市消费信心的作用,还是“金九银十”旺季的垫脚石。因此,往年成都车展的新车发布数量都不少,即便是因为某些原因中途被叫停的2022年成都车展,也有很多重磅新车推出。


(相关资料图)

今年成都车展也是如此。据官方展览会介绍,本次成都车展汇聚了120多家汽车品牌,是今年以来仅次于上海车展的大型车展,参展车辆超过1500余辆,其中就有40多辆为首发新车。

小通注意到,这40多辆首发新车中,新能源车就占据了大多数。我们不妨将实现聚焦于此,看看各大车企在新能源车市又有哪些新动作。

不只

比亚迪

,其他品牌正重整旗鼓

作为新能源领域的领头羊,比亚迪展台的关注度很高,宋L的首发亮相以及唐家族新车的预售,吸引了众多观众驻足。

关于比亚迪宋L,小通此前已进行过分析,在这里则不作赘述。不过,除了比亚迪宋L之外,其他传统品牌的首发新车也值得一看。

(图源:比亚迪汽车)

首先就是声称自己是“30万能拿下的最好的插电SUV”——广汽传祺ES9。

30万能拿下的插电SUV有不少,比如宋PLUS DM-i、银河L7等等,这两款产品都很畅销,但广汽传祺的产品布局,传祺ES9的价格和定位都比这两款车型更高,未来将其直接与宋PLUS DM-i和银河L7对比其实并不公平。

因此传祺ES9做到的是,用户花30万元可以买到的体验最好的插电SUV。

(图源:广汽传祺)

而在这个价位里的插混SUV,有唐DM-i、魏牌蓝山DHT-PHEV、领克09 EM-P,以及其他合资插混SUV。

和这些竞争对手一样,传祺ES9的定位偏向家庭用户,提供了不少亮点功能,比如二排女皇躺椅,专属6座版,以及支持对外放电、车内供电等功能和配置,从而照顾更多家庭用户。

在小通看来,传祺ES9和传祺GS8有点像此前的传祺E9和传祺M8,传祺ES9和传祺GS8有很高的相似度,但这有利于广汽传祺往新能源领域转型。在传祺GS8市场口碑的加持下, 传祺ES9还拥有“加电”之后的低油耗、对外放电等特色功能,这些正是当下家庭消费者喜闻乐见的。

同样是面对家庭消费者,江淮也在本次成都车展首发了全新MPV瑞风RF8,提供混动和纯电两种动力形式,预计在12月份上市。

(图源:江汽集团)

作为一款车长达5.2m的MPV,瑞风RF8的空间表现无须怀疑,而在MPV潜在消费者比较关注的动力总成上,瑞风RF8将成为中国首款搭载3DHT智慧电混系统的MPV,整车的纯电续航超过200km,综合续航超过1200km,44.55kW·h的电池容量在量产插混MPV中排名第一,从而进一步降低用户的续航焦虑。

不得不说,当下插混MPV的增长趋势比较明显,腾势D9的月销量已经超过了别克GL8,刚上市的传祺E9也有不错的市场成绩。归根到底,国产MPV的品质已经可以做到不输合资品牌车型,而且在电机的帮助下,能够大幅度降低车主的用车成本,这点非常符合家庭用车和商务接待这两大常见用车场景。

对于瑞风RF8而言,最大的问题是如何提高品牌影响力,要让更多用户认可江淮在乘用车市场的地位。

合资品牌首发的新能源汽车并不多,当中有代表性的是起亚EV5。该车是品牌第一款在中国首发的战略车型,定位为中型纯电SUV,预售价在20万元左右。

(图源:起亚)

在合资品牌不具备优势的续航方面,起亚EV5的长续航版本可以做到最高700km的续航里程,而且电量从30%充至80%最快仅需27分钟,五级可调的能量回收系统可以最大化改善用车电耗,只是小通比较好奇,选择最高级别的能量回收力度会是一种什么感受。

按照规划,起亚每年推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电动汽车。

(图源:起亚)

发布会现场,起亚中国总经理金京鉉表示在今年上半年,起亚全球售出158万辆,这为起亚在中国的转型发展提供了充足的信心。但小通觉得,中国的新能源市场并没有那么容易就进入主流水平,起亚需要多挖掘中国市场的更多可能性。

依然有胆大的新势力继续冒出

看完传统品牌之后,我们再来看看造车新势力,当中比较受关注的是智己LS6。

(图源:智己汽车)

在成都车展上,智己LS6完成首秀并开启盲订,预售价格区间为23-30万元。虽说智己LS6在价格上比智己LS7更亲民一些,但其定位依然是中大型SUV,比同价位的Model Y大了足足一圈。

看了智己LS6的配置水平,小通更愿意将其称为“小号”智己LS7,像智己LS7上配备的大尺寸升降屏、轿跑SUV设计、800V快充模式等,在智己LS6上都有提供。

当然,智己LS6的起售价比智己LS7便宜了将近六万元,除了车型尺寸略小之外,某些配置预计会被削弱,如果性价比足够高,智己LS6或许会成为智己汽车的走量车型。

让小通感到惊喜的是,到了2023年,依然有新兴品牌敢于加入新势力阵营中,而且还在本次成都车展迎来首发亮相,其中就包含极越和远航。

极越品牌才发布不久,就迎来车展首秀。首款车型极越01配备了首发搭载高通8295芯片的35.6英寸无界一体化大屏,其AI算力相当于8倍8155。在保证极速交互的前提下,车机系统还能实现快至500ms的全域全离线语音、顶级画质全屏竞速游戏等功能体验。

(图源:极越汽车)

这个汽车品牌虽然在国内车市还没形成足够强的影响力,但有吉利和百度两家企业背书的汽车品牌,加上AI技术正处于继续发展的时代,极越要想突出重围可能只需要一个机会。

据悉,极越01已经登上工信部最新一批新车准入目录,或许新车的上市很快就能提上日程。

远航汽车是大运集团旗下的高端新能源汽车品牌,没错,就是那家生产物流配送车的大运集团。发布会现场,远航汽车全球首发了远航Y6、远航Y7两款豪华轿车,与远航H8、远航H9两款豪华SUV,这阵仗有当年恒驰汽车一口气发布9款新车那味了。

(图源:远航汽车)

你没有看错,就是定位“豪华”。这四款车型中级别最低的也是中大型级别,性能和续航的参数都达到比较高的水准,而且用料上也比较舍得,NAPPA真皮、空气悬架、70英寸巨幕AR-HUD增强现实抬头显示等配置都有提供。

小通肯定大运集团在商用车领域的成绩,但在乘用车市场上,大运集团还有很长的一段路要走,直接冲击高端市场的做法是否有些欠妥。

在新能源市场上,车企要做的不是一时的波涛汹涌,而是绵绵不绝的细水长流。

中大型级别以上的细分市场,本身并不拥有太多的受众群体,一口气在这领域发布新车并不能收获太多拥趸。如果真对产品品质足够自信,不妨尝试以拥有更多受众的紧凑型、中型车市场入手,通过提供不同价位的产品或许能更快进入乘用车市场。

成都车展观后感

在以往的车展上,传统合资燃油车是绝对的主角之一,去展台体验的观众基本是以家庭为单位,热闹非凡。从这几年开始,这种现象开始有些改变,新能源车企展台的受众越来越多。

就拿本次成都车展来说,比亚迪展台可谓人挤人,反而在日产、本田等展台驻足的观众少很多。

(图源:比亚迪汽车)

不可否认,当今新能源车市的激烈程度早已不同往年,本届成都车展亮相的首发车型,卷价格和技术的车型就已经有不少,再加上仍有新兴品牌的大胆入局,合资品牌在新能源车市的生存空间逐步收窄。

但是,车市发展的车轮正滚滚向前,合资品牌的历史再辉煌,也不是车市停下脚步的理由。

封面图源:比亚迪汽车

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